一篇文章搞懂危大工程-模架工程

随着建筑形式的多样性及功能需要，越来越多的建筑为了呈现出大空间、或者由于其它特殊的功能型需求，结构形式也随之变得较为复杂，对于建筑施工的安全性提出了更高的要求。同时随着社会对于安全管理的高要求，作为事故多发区的建筑施工也就成为了安全管理的重点，随着国家发布的中华人民共和国住房和城乡建设部令第37号《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》和“住房城乡建设部办公厅关于实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知”（建办质[2018]31 号），对于各种涉及到的危险性较大的分部分项工程（以下简称“危大工程”）进行了明确，也明确了需要专家论证的情况以及危大工程方案编制的内容和验收条件等。

为了帮助大家更好地掌握各项危大工程的管理重点，今天开始将做一个危大工程管理系列，将涉及到的危大工程涉及到的全过程进行详细的讲解，由于文字篇幅有限，无法展开详细的讲解，所以大家有任何其他的问题可以私信我，我将认真地回答大家遇到的问题。

通常所谓的危大工程根据规定分为危险性较大的分部分项工程（以下简称“危大工程”）和超过一定规模的危险性较大的分部分项工程（以下简称“超危工程”），也就说超危工程只是危大工程中的特殊情况，通常我们所谓的专家论证也只是针对符合该部分规定的情况。

今天我们将针对其中的模板工程及支撑体系展开叙述。

根据31号文规定模板工程及支撑体系中有下列情况的工程为危大工程：

（一）各类工具式模板工程：包括滑模、爬模、飞模、隧道模等工程。
（二）混凝土模板支撑工程：搭设高度5m及以上，或搭设跨度10m及以上，或施工总荷载（荷载效应基本组合的设计值，以下简称设计值）10kN/㎡及以上，或集中线荷载（设计值）15kN/m及以上，或高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无联系构件的混凝土模板支撑工程。
（三）承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系。

有下列情况的工程为超危工程：

（一）各类工具式模板工程：包括滑模、爬模、飞模、隧道模等工程。
（二）混凝土模板支撑工程：搭设高度8m及以上，或搭设跨度18m及以上，或施工总荷载（设计值）15kN/㎡及以上，或集中线荷载（设计值）20kN/m及以上。
（三）承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系，承受单点集中荷载7kN及以上。

1、搭设高度和跨度到底怎么计算？

建筑层高超过5m是否就是危大工程了？很多人都在看图纸的时候认为层高高于5m就是危大工程，错！错！错！架体搭设高度不等同于建筑层高！架体搭设高度以架体搭设的基础面到主龙骨底层高度计算，也就是需要减掉结构楼层板、支撑面板以及支撑龙骨的总高度，所以楼层层高高于5m不一定就涉及到危大工程。因为我们可以通过计算书中的各项计算要素推出，架体的支撑承载力和稳定性是确定是否属于危大工程的关键因素，所以要明确属于危大工程的充分条件是架体本身的支撑高度而不是层高。

同理，架体搭设跨度也是净跨长度而不是两条轴线间的梁跨度长度。

2、总荷载如何进行计算？

通常施工总荷载数值是一个较为科学准确但是比较抽象的概念，虽然根据规范GB50009《建筑结构荷载规范》针对荷载数值的确定有明确的公式进行计算，但是无法将每一情况都进行计算，不仅计算量巨大，而且也会增加施工周期，所以大多数人很难通过简单地数据直观的判断出是否涉及危大工程。我们一般将荷载的计算工程简化为以下公式进行计算

集中线荷载=永久荷载（钢筋混凝土自重+模板和龙骨的自重）×分项系数+施工均布荷载×分项系数：

施工总荷载标准值=钢筋混凝土自重+模板和龙骨的自重+施工均布荷载。

同时，根据规范要求，当支撑脚手架搭设高度﹥8m，荷载标准值﹥15kN/㎡及﹥20kN/m,安全等级为Ⅰ级,计算时结构重要性系数γ0取1.1，故计算书中计算结构重要性系数取值为1.1。经过计算反推，当使用木模板及木方作为主次龙骨时，梁截面面积≥0.35㎡时属于危大工程，梁截面面积≥0.50㎡属于超危工程，楼板厚度≥180mm时属于危大工程，楼板厚度≥330mm时属于超危工程。这只是经验值，可以有助于你初步确定危大工程的范围，具体是否满足应该按照具体的情况进行计算后确定。

3、危大工程方案到底具体论证哪些内容？

根据31号文规定要求，危大工程必须独立编制专项施工方案！这个是内外部检查的首项内容，不可将普通方案与危大工程方案合编一起，这属于未能有效识别重大危险源，会对责任体进行相应的处罚，所以在施工过程中一定要注意！

另外，说到危大工程专项施工方案的内容，必须编制有内容：

（一）工程概况：危大工程概况和特点、施工平面布置、施工要求和技术保证条件；
（二）编制依据：相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及施工图设计文件、施工组织设计等；
（三）施工计划：包括施工进度计划、材料与设备计划；
（四）施工工艺技术：技术参数、工艺流程、施工方法、操作要求、检查要求等；
（五）施工安全保证措施：组织保障措施、技术措施、监测监控措施等；
（六）施工管理及作业人员配备和分工：施工管理人员、专职安全生产管理人员、特种作业人员、其他作业人员等；
（七）验收要求：验收标准、验收程序、验收内容、验收人员等；
（八）应急处置措施；
（九）计算书及相关施工图纸。

建议方案编制时就按照上述要求及标题建立目录，不要根据自己的理解更改标题及内容，易出现方案内容不合规，从而无法审批通过，增加工作量的同时也有可能影响现场施工需要。

4、施工图纸

所有编制过模架工程危大方案的都会对施工图纸的绘制感到深深地恐惧。因为在这一项里面，需要针对涉及到的每一个部位都进行标示图纸内容有以下内容：

• 危大工程部位平面位置图：准确地绘制标识出所有涉及到危大部位，详细到每一层的每一道梁或每一块板的位置，要用明显的图示或图例进行明确确定。
• 危大工程支撑平面图图：准确绘制标示出支撑体系的平面位置关系，具体的梁、板的立杆布置图以及水平剪刀撑和竖向剪刀撑的设置形式，以及必要的逃生通道设置。
• 危大工程支撑立面图：准确绘制标示出支撑体系的立面位置关系，具体的梁、板的立杆布置、组杆形式、顶部支撑详图以及水平剪刀撑和竖向剪刀撑的设置形式；要求能够涵盖所有类型及尺寸的立杆布置；
• 危大工程节点详图：针对各别无法准确表达相关支撑关系的部位，需要额外绘制相应的节点图，确保每一个危大工程涉及到的部位做法都有具体地、详细地指导方案和措施。

5、计算书

很多时候技术人员通常会使用PKPM或者品茗等施工安全计算软件进行安全计算，但是，所有的计算书都必须经过人工审核，毕竟很多时候计算软件中的模型是理想型的，而现场实际由于材料的规格的下差以及搭设方式的调整，往往无法能够达到模型的完美状态，故应该考虑安全冗余设计。

根据我自己多年的工作经验以及上百份专家论证方案的编制和论证经验，任何时候对不能够完全信任计算软件的技术书，应该针对每一份计算书进行审核，确定是在最不利的情况建立的计算模型。以下几点是根据编制相应规范的专家详细讲解后，再结合论证情况总结的计算书的管理重点，希望帮助大家能够更好地进行模架危大工程的管理。

• 结构重要性系数：在涉及到危大工程时，结构的重要性系数取1.0，对于超危工程时，结构的重要性系数取1.1，一定要增加10%的安全冗余设计；
• 立杆壁厚取值：根据实际情况，无论是钢管立杆或者轮扣、、盘扣架体，钢管的壁厚均无法实际达到3.6mm，规范要求钢管立杆的壁厚最小值为3.2mm，故计算时钢管壁厚的取值应该调整为实际情况，通常取3.0mm或者3.2mm即可。
• 立杆承载力确定：当计算出立杆承载力时，需要根据标准承载力值下调，通常认为超危工程时，实际计算立杆承载力不得大于立杆标准承载力的80%，即205N/mm²*0.8=164N/mm²，如果计算值大于该数值的话，建议调整立杆间距或者上部自由端。
• 上部自由端的设置要求：根据规范要求，立杆上部计算按照两步进行计算，所以最上一步横杆间距应为减半设置。例如，横杆间距为1.2m，则最上部一步横杆间距为0.6m，同时自由端高度不得大于0.5m，此时计算模型的取值即为最上一步距离加上自由端高度不大于正常横杆步距，此项大多数人员均未理解和注意，也是造成方案论证时已出现问题导致需要重新修改的一项！

6、现场管理及验收

对于危大工程尤其是超危工程，方案编制只是管理的第一项内容，现场管理才是重中之重！管理人员在现场巡视过程中要注意过程管理，避免事后返工的情况出现，导致增加费用和延长工期的情况出现。针对现场管理的难度，建议在一开始排布立杆时就行干预，然后针对过程中出现的各种问题要能够及时的微调，但是对于方案主要内容进行变更的情况需要重新组织专家论证，所以，要求管理者在策划阶段集思广益，共同提出问题，避免出现过程的大调整。

最后，没有任何人可以对你负责，每个人都必须先对自己负责，不要指望出了事情后有人可以保你！无论是谁压你，我们都要有原则，不能随意的让人来更改你的方案，出了问题的话，方案编制人员、现场管理人员以及相应的审核人员等都会受到牵连，写这些内容也是希望大家能够提高安全的意识，保护好自己，毕竟专业性才是你的护身符！